Trendio
Active member
Durum: 02.03.2023 22:00
Aralıklı zaman çizelgesinin ülke çapında uygulanması başlangıçta 2030 için planlanmıştı. Ancak Ulaştırmadan Sorumlu Devlet Bakanı Theurer’e göre, projenin tamamen tamamlanması onlarca yıl alacak.
Almanya’daki demiryolu trafiğinin düzenli bir tarifeye geçmesi muhtemelen biraz zaman alacaktır. Federal Hükümetin Demiryolu Taşımacılığı Komiseri Devlet Sekreteri Michael Theurer (FDP), trafik dönüşü için önemli olan Almanya döngüsünün 2070 yılına kadar tam olarak uygulandığını görmüyor. yüzyılın,” Theurer ZDF’ye verdiği demeçte, rapora göre.
“Bunun onlarca yıl süreceği her zaman tamamen açıktı”. Theurer bugün haber ajansına söyledi AFP, Almanya döngüsü “baştan planlandığı gibi aşamalar halinde” geliyor. Proje “ertelenmeyecek”. Bunun yerine, Federal Ulaştırma Bakanlığı yaklaşık 50 ila 60 milyar avroya mal olacak projeyi hızlandırmak için çalışıyor.
2018’de Ulaştırma Bakanı Scheuer tarafından sunuldu
İsviçre modeline dayalı Almanya çevrimi için, demiryolu trafiği, hareket saatlerini yolcular için daha güvenilir ve öngörülebilir hale getiren ve aynı zamanda tren değiştirmeyi kolaylaştıran ülke çapında bir çevrim tarifesine geçirilecek. Trenler saatte bir, her yönde aynı dakikada hareket etmelidir – uzun mesafe trenleri her 60 dakikada bir ve ana eksenler üzerinde her 30 dakikada bir. Uzun mesafeli ve bölgesel taşımacılık da birbiriyle en iyi şekilde birbirine bağlanmalıdır.
2018 yılında proje, dönemin Federal Ulaştırma Bakanı Andreas Scheuer tarafından sunuldu. “Birlikte 2030 yılına kadar yolcu sayısını ikiye katlamak ve raylara daha fazla mal almak istiyoruz. İyi hizmet ve yüksek kalite ile” dedi. O zaman bile endüstri uzmanı Gregor Kolbe, projenin birkaç yıl içinde tamamlanamayacağını, ancak bir “Almanya saatinin” 10 ila 20 yıl içinde çalışabileceğini varsaydı. Bugünkü duyurudan sonra bu çok uzak görünüyor.
“Sürekli gelişen, devam eden proje”
Trafik ışığı partileri, koalisyon anlaşmalarında, diğer şeylerin yanı sıra, demiryolu yük trafiğini 2030 yılına kadar yüzde 25’e çıkarma ve yolcu trafiği hacmini ikiye katlama hedefini tanımladılar. Buna ek olarak, “bir Almanya döngüsündeki projelere öncelik vermek için” “demiryoluna karayolundan çok daha fazla yatırım yapılması gerekiyor”.
Ulaştırma Bakanlığı Perşembe günü Deutschlandtakt’ın “sürekli geliştirilen ve demiryolu ağının modernizasyonuna uyarlanan devam eden bir proje” olduğunu vurguladı. Bir sonraki büyük etap, Wendlingen-Ulm, Stuttgart 21 hattının tamamlanması ve 2025/2026’da Riedbahn’ın genel yenilenmesi ile tamamlanacak. Köln, Frankfurt, Mannheim, Münih ve Nürnberg gibi büyük şehirler arasındaki 30 dakikalık döngüyü gerçekleştireceksiniz.
muhalefetten eleştiri
Bugün muhalefetten eleştiri yağdı: Birlik fraksiyonunun Federal Meclis’teki ulaşım politikası sözcüsü Thomas Bareiß (CDU), Birliğin demiryolu endüstrisi ile birlikte Almanya döngüsünün temelini erkenden attığını açıkladı – şimdi bu olacak 2030’dan 2070’e ertelensin. Yani “trafik ışıklarının arızasının kabulü”.
Demiryolu için Birlik grubu raportörü Michael Donth (CDU) “şaşkına döndü”. Almanya saatinin 2070’e kayması “Alman demiryolu taşımacılığının geleceği için bir felaket olur”.
Pro-Rail Alliance şimdi de federal hükümetten netlik talep etti. Yönetim, “Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing’in demiryolu ağının genişletilmesini daha fazla geciktirmemesini ve bu yılın sonundan önce Alman döngüsünün kademeli olarak uygulanması için bağlayıcı bir konsept sunmasını bekliyoruz” dedi. Yönetmen Dirk Flege.
Aralıklı zaman çizelgesinin ülke çapında uygulanması başlangıçta 2030 için planlanmıştı. Ancak Ulaştırmadan Sorumlu Devlet Bakanı Theurer’e göre, projenin tamamen tamamlanması onlarca yıl alacak.
Almanya’daki demiryolu trafiğinin düzenli bir tarifeye geçmesi muhtemelen biraz zaman alacaktır. Federal Hükümetin Demiryolu Taşımacılığı Komiseri Devlet Sekreteri Michael Theurer (FDP), trafik dönüşü için önemli olan Almanya döngüsünün 2070 yılına kadar tam olarak uygulandığını görmüyor. yüzyılın,” Theurer ZDF’ye verdiği demeçte, rapora göre.
“Bunun onlarca yıl süreceği her zaman tamamen açıktı”. Theurer bugün haber ajansına söyledi AFP, Almanya döngüsü “baştan planlandığı gibi aşamalar halinde” geliyor. Proje “ertelenmeyecek”. Bunun yerine, Federal Ulaştırma Bakanlığı yaklaşık 50 ila 60 milyar avroya mal olacak projeyi hızlandırmak için çalışıyor.
2018’de Ulaştırma Bakanı Scheuer tarafından sunuldu
İsviçre modeline dayalı Almanya çevrimi için, demiryolu trafiği, hareket saatlerini yolcular için daha güvenilir ve öngörülebilir hale getiren ve aynı zamanda tren değiştirmeyi kolaylaştıran ülke çapında bir çevrim tarifesine geçirilecek. Trenler saatte bir, her yönde aynı dakikada hareket etmelidir – uzun mesafe trenleri her 60 dakikada bir ve ana eksenler üzerinde her 30 dakikada bir. Uzun mesafeli ve bölgesel taşımacılık da birbiriyle en iyi şekilde birbirine bağlanmalıdır.
2018 yılında proje, dönemin Federal Ulaştırma Bakanı Andreas Scheuer tarafından sunuldu. “Birlikte 2030 yılına kadar yolcu sayısını ikiye katlamak ve raylara daha fazla mal almak istiyoruz. İyi hizmet ve yüksek kalite ile” dedi. O zaman bile endüstri uzmanı Gregor Kolbe, projenin birkaç yıl içinde tamamlanamayacağını, ancak bir “Almanya saatinin” 10 ila 20 yıl içinde çalışabileceğini varsaydı. Bugünkü duyurudan sonra bu çok uzak görünüyor.
“Sürekli gelişen, devam eden proje”
Trafik ışığı partileri, koalisyon anlaşmalarında, diğer şeylerin yanı sıra, demiryolu yük trafiğini 2030 yılına kadar yüzde 25’e çıkarma ve yolcu trafiği hacmini ikiye katlama hedefini tanımladılar. Buna ek olarak, “bir Almanya döngüsündeki projelere öncelik vermek için” “demiryoluna karayolundan çok daha fazla yatırım yapılması gerekiyor”.
Ulaştırma Bakanlığı Perşembe günü Deutschlandtakt’ın “sürekli geliştirilen ve demiryolu ağının modernizasyonuna uyarlanan devam eden bir proje” olduğunu vurguladı. Bir sonraki büyük etap, Wendlingen-Ulm, Stuttgart 21 hattının tamamlanması ve 2025/2026’da Riedbahn’ın genel yenilenmesi ile tamamlanacak. Köln, Frankfurt, Mannheim, Münih ve Nürnberg gibi büyük şehirler arasındaki 30 dakikalık döngüyü gerçekleştireceksiniz.
muhalefetten eleştiri
Bugün muhalefetten eleştiri yağdı: Birlik fraksiyonunun Federal Meclis’teki ulaşım politikası sözcüsü Thomas Bareiß (CDU), Birliğin demiryolu endüstrisi ile birlikte Almanya döngüsünün temelini erkenden attığını açıkladı – şimdi bu olacak 2030’dan 2070’e ertelensin. Yani “trafik ışıklarının arızasının kabulü”.
Demiryolu için Birlik grubu raportörü Michael Donth (CDU) “şaşkına döndü”. Almanya saatinin 2070’e kayması “Alman demiryolu taşımacılığının geleceği için bir felaket olur”.
Pro-Rail Alliance şimdi de federal hükümetten netlik talep etti. Yönetim, “Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing’in demiryolu ağının genişletilmesini daha fazla geciktirmemesini ve bu yılın sonundan önce Alman döngüsünün kademeli olarak uygulanması için bağlayıcı bir konsept sunmasını bekliyoruz” dedi. Yönetmen Dirk Flege.