Trendio
Active member
Durum: 29.03.2023 12:52
Egemen varlık fonu Kuveyt, Mercedes-Benz’de kısmen geri çekilmeye başladı. Ancak sonuç olarak bir şey kesinlikle değişmeyecek: Mercedes temettülerinin çoğu yurtdışına akmaya devam edecek.
Kuveyt muhtemelen Daimler’in en sadık hissedarı olmuştur. Küçük, petrol zengini ülkenin devlet servet fonu, 1974’ten beri Mercedes-Benz’in önemli hissedarlarından biri. Mercedes-Benz hisselerinin yaklaşık 1.4 milyar euro karşılığında.
Kısmi satış, Kuveyt Yatırım Otoritesi’nin (KIA) hissesini yüzde 6,84’ten yüzde 4,95’e düşürdü. KIA şu anda 1.07 milyar Mercedes-Benz hissesinin yaklaşık 53 milyon hissesine sahip.
Uzmanlar sebep olarak kar elde etmekten şüpheleniyor
Kuveyt’teki hamle, kendilerini daha geniş bir şekilde konumlandırmak istediklerine dair kısa ve öz bir notla gerekçelendirildi. Piyasa gözlemcileri ise kar elde etmekten bahsediyor. Adı açıklanmayan bir analist, “Kuveyt öncelikle para kazanma fırsatını değerlendirmek istiyor” diye açıklıyor. altinnet.de. Uzman, hisse fiyatına yönelik olarak “Bunun arkasında bir de beklenti var: Daha iyiye gitmeyecek” vurgusunu yapıyor.
Üst yönetim yeni lüks stratejisine karar verdiğinden beri, Mercedes-Benz hissesi sadece son altı ayda yaklaşık yüzde 30’luk bir fiyat artışıyla iyi bir performans sergiledi.
Güvenilir bir Alman çapa hissedarı olmayan Mercedes-Benz
Kuveyt’in devlet servet fonunun kısmen geri çekilmesi, Alman premium otomobil üreticisinin hissedar yapısını vurguluyor. Diğer Alman otomobil şirketlerine göre büyük bir fark hemen göze çarpıyor: Aşağı Saksonya eyaletine sahip VW ve Quandt ailesine sahip BMW güvenilir Alman ana hissedarlara sahipken, Mercedes-Benz’deki halka açıklık şu anda neredeyse yüzde 65 çok yüksek.
Bu, dışarıdan agresif yatırımcıların bir şirkete giderek daha fazla gizlice yaklaştığı ve hisse satın alarak iş politikasını etkilemeye çalıştığı zamanlarda şirketi daha savunmasız hale getirir. Ekonomist, “Teorik olarak, Mercedes-Benz devralması nispeten kolay olan tek Alman otomobil şirketidir” diye açıklıyor.
Çin, Mercedes-Benz oy haklarının yaklaşık yüzde 20’sine sahip
Ayrıca Kuveyt, Mercedes-Benz’de büyük hisselere sahip tek yabancı yatırımcı değil. Çinliler DAX grubuna daha da fazla dahil oluyor. Son zamanlarda, BAIC Grubu hisselerin yüzde 9,98’ine sahipti ve bu da onu Mercedes’in en büyük tek hissedarı yapıyor. Çinli yatırımcı Li Shufu ikinci sırada. Geely patronu, Tenaciou3 Prospect Investment Limited aracılığıyla yüzde 9,68 hisseye sahip.
İki Çinli hissedarın hisseleri birleştirilirse, yüzde 25’in üzerinde bir blokaj azınlığı elde etmek için fazla bir şey kalmayacaktır. Çinliler birlikte Mercedes-Benz’in iş politikasında söz sahibi olabilir ve önemli kararları engelleyebilir. Hem Mercedes-Benz hem de uzmanlar, iki Çinli yatırımcının birbirinden tamamen ayrı görülmesi gerektiğine defalarca işaret ediyor; Ancak analist, böyle bir birleşmenin gelecekte tamamen göz ardı edilemeyeceğini açıklıyor. altinnet.de.
Bununla birlikte, Mercedes için gerçek Çin meydan okumasını hissedar yapısından çok elektrikli araba dalgasında görüyor. “Şu anda Avrupa’ya girmeye çalışan 20 ila 30 Çinli otomobil markası var. Bu, fiyatları aşağı çekeceği için müşteriler için iyi. Ancak Mercedes, VW ve Co. için bu büyük bir sorun.”
Alman yatırımcıların Mercedes-Benz’den kaçırdığı şey
Alman yatırımcıların da Mercedes-Benz ile ilgili bir sorunu var, çünkü EY danışmanlık şirketi tarafından yapılan hesaplamalara göre hissedarların sadece yüzde 35’ini oluşturuyorlar. DAX grubuna göre kurumsal yatırımcılar içindeki payları sadece yüzde 7,7. Mercedes-Benz kasasını her açtığında ve hissedarları kârdan pay aldığında, kasalar özellikle Pekin, Hong Kong ve Kuveyt’te ve Berlin, Düsseldorf veya Frankfurt’ta daha az çalıyor.
Muazzam boyutlarla ilgili: 2022’de Mercedes-Benz, DAX’ta en büyük temettü ödeyen şirketti, Stuttgart şirketi hissedarlarına 5,4 milyar avro dağıttı. EY’ye göre 3,5 milyar avro yurt dışına, 1,9 milyar avro Almanya’dan yatırımcılara gitti.
Mayıs Mercedes’te maaş günü
2023’te Mercedes-Benz, temettü ile bir adım daha ileri gitmek istiyor: Stuttgart merkezli şirket, 2022 mali yılı için hissedarlarına hisse başına 5,20 Euro ve dolayısıyla bir önceki yıla göre 20 sent daha yüksek bir temettü ödemek istiyor. Dünkü kapanış fiyatı (EUR 69.79) baz alındığında, bu yüzde 7.5’lik bir temettü verimine tekabül ediyor.
Temettü ödemesinden yararlanmak istiyorsanız, hissenin Olağan Genel Kurul günü, yani 3 Mayıs’ta sahibi olmanız gerekir. Kârın oransal dağıtımı daha sonra 4 Mayıs’ta kredilendirilecektir.
Egemen varlık fonu Kuveyt, Mercedes-Benz’de kısmen geri çekilmeye başladı. Ancak sonuç olarak bir şey kesinlikle değişmeyecek: Mercedes temettülerinin çoğu yurtdışına akmaya devam edecek.
Kuveyt muhtemelen Daimler’in en sadık hissedarı olmuştur. Küçük, petrol zengini ülkenin devlet servet fonu, 1974’ten beri Mercedes-Benz’in önemli hissedarlarından biri. Mercedes-Benz hisselerinin yaklaşık 1.4 milyar euro karşılığında.
Kısmi satış, Kuveyt Yatırım Otoritesi’nin (KIA) hissesini yüzde 6,84’ten yüzde 4,95’e düşürdü. KIA şu anda 1.07 milyar Mercedes-Benz hissesinin yaklaşık 53 milyon hissesine sahip.
Uzmanlar sebep olarak kar elde etmekten şüpheleniyor
Kuveyt’teki hamle, kendilerini daha geniş bir şekilde konumlandırmak istediklerine dair kısa ve öz bir notla gerekçelendirildi. Piyasa gözlemcileri ise kar elde etmekten bahsediyor. Adı açıklanmayan bir analist, “Kuveyt öncelikle para kazanma fırsatını değerlendirmek istiyor” diye açıklıyor. altinnet.de. Uzman, hisse fiyatına yönelik olarak “Bunun arkasında bir de beklenti var: Daha iyiye gitmeyecek” vurgusunu yapıyor.
Üst yönetim yeni lüks stratejisine karar verdiğinden beri, Mercedes-Benz hissesi sadece son altı ayda yaklaşık yüzde 30’luk bir fiyat artışıyla iyi bir performans sergiledi.
Güvenilir bir Alman çapa hissedarı olmayan Mercedes-Benz
Kuveyt’in devlet servet fonunun kısmen geri çekilmesi, Alman premium otomobil üreticisinin hissedar yapısını vurguluyor. Diğer Alman otomobil şirketlerine göre büyük bir fark hemen göze çarpıyor: Aşağı Saksonya eyaletine sahip VW ve Quandt ailesine sahip BMW güvenilir Alman ana hissedarlara sahipken, Mercedes-Benz’deki halka açıklık şu anda neredeyse yüzde 65 çok yüksek.
Bu, dışarıdan agresif yatırımcıların bir şirkete giderek daha fazla gizlice yaklaştığı ve hisse satın alarak iş politikasını etkilemeye çalıştığı zamanlarda şirketi daha savunmasız hale getirir. Ekonomist, “Teorik olarak, Mercedes-Benz devralması nispeten kolay olan tek Alman otomobil şirketidir” diye açıklıyor.
Çin, Mercedes-Benz oy haklarının yaklaşık yüzde 20’sine sahip
Ayrıca Kuveyt, Mercedes-Benz’de büyük hisselere sahip tek yabancı yatırımcı değil. Çinliler DAX grubuna daha da fazla dahil oluyor. Son zamanlarda, BAIC Grubu hisselerin yüzde 9,98’ine sahipti ve bu da onu Mercedes’in en büyük tek hissedarı yapıyor. Çinli yatırımcı Li Shufu ikinci sırada. Geely patronu, Tenaciou3 Prospect Investment Limited aracılığıyla yüzde 9,68 hisseye sahip.
İki Çinli hissedarın hisseleri birleştirilirse, yüzde 25’in üzerinde bir blokaj azınlığı elde etmek için fazla bir şey kalmayacaktır. Çinliler birlikte Mercedes-Benz’in iş politikasında söz sahibi olabilir ve önemli kararları engelleyebilir. Hem Mercedes-Benz hem de uzmanlar, iki Çinli yatırımcının birbirinden tamamen ayrı görülmesi gerektiğine defalarca işaret ediyor; Ancak analist, böyle bir birleşmenin gelecekte tamamen göz ardı edilemeyeceğini açıklıyor. altinnet.de.
Bununla birlikte, Mercedes için gerçek Çin meydan okumasını hissedar yapısından çok elektrikli araba dalgasında görüyor. “Şu anda Avrupa’ya girmeye çalışan 20 ila 30 Çinli otomobil markası var. Bu, fiyatları aşağı çekeceği için müşteriler için iyi. Ancak Mercedes, VW ve Co. için bu büyük bir sorun.”
Alman yatırımcıların Mercedes-Benz’den kaçırdığı şey
Alman yatırımcıların da Mercedes-Benz ile ilgili bir sorunu var, çünkü EY danışmanlık şirketi tarafından yapılan hesaplamalara göre hissedarların sadece yüzde 35’ini oluşturuyorlar. DAX grubuna göre kurumsal yatırımcılar içindeki payları sadece yüzde 7,7. Mercedes-Benz kasasını her açtığında ve hissedarları kârdan pay aldığında, kasalar özellikle Pekin, Hong Kong ve Kuveyt’te ve Berlin, Düsseldorf veya Frankfurt’ta daha az çalıyor.
Muazzam boyutlarla ilgili: 2022’de Mercedes-Benz, DAX’ta en büyük temettü ödeyen şirketti, Stuttgart şirketi hissedarlarına 5,4 milyar avro dağıttı. EY’ye göre 3,5 milyar avro yurt dışına, 1,9 milyar avro Almanya’dan yatırımcılara gitti.
Mayıs Mercedes’te maaş günü
2023’te Mercedes-Benz, temettü ile bir adım daha ileri gitmek istiyor: Stuttgart merkezli şirket, 2022 mali yılı için hissedarlarına hisse başına 5,20 Euro ve dolayısıyla bir önceki yıla göre 20 sent daha yüksek bir temettü ödemek istiyor. Dünkü kapanış fiyatı (EUR 69.79) baz alındığında, bu yüzde 7.5’lik bir temettü verimine tekabül ediyor.
Temettü ödemesinden yararlanmak istiyorsanız, hissenin Olağan Genel Kurul günü, yani 3 Mayıs’ta sahibi olmanız gerekir. Kârın oransal dağıtımı daha sonra 4 Mayıs’ta kredilendirilecektir.