Trendio
Active member
analiz
Durum: 21.03.2023 05:30
Yanmalı motorların sona ermesiyle ilgili anlaşmazlıkta, pek çok umut e-yakıtlara dayanıyor. Ancak Potsdam İklim Etkisi Araştırma Enstitüsü tarafından yapılan bir analiz, Almanya’nın talebinin 2035’te karşılanamayacağını gösteriyor..
Matthias Pöls, Rebecca Kupfner ve Felix Seibert-Daiker, mdr tarafından
Almanya’nın e-yakıt talebi 2035’te karşılanmayacak. Bu, Potsdam İklim Etkisi Araştırma Enstitüsü tarafından yapılan bir analizden ortaya çıkıyor. ARD dergisi GERÇEK münhasıran mevcuttur. Rapor, binek otomobillerdeki içten yanmalı motorlar için sentetik olarak üretilen yakıt hakkındaki tartışmaya yeni bir bakış açısı getiriyor.
Potsdam İklim Etkisi Araştırmaları Enstitüsü’nden Falko Ueckerdt, “2035’te küresel olarak kullanıma sunacağımız e-yakıtların Almanya’daki vazgeçilmez talepleri karşılamaya yetmeyeceğini bulduk.” “Zorunlu sorgulamalar derken, hava trafiği, denizcilik ve kimya endüstrisinden bahsediyorum.” Bu alanlarda ihtiyaç duyulan yüksek enerji yoğunlukları elektriklendirilemedi.
Analize göre, 2019’da bu uygulamalar Almanya’daki toplam sıvı hidrokarbon talebinin yaklaşık yüzde 40’ını oluşturuyordu. Korona pandemisi nedeniyle geçmiş yıllara ait rakam yok. Bu hesaplama, hava trafiğinin hala artabileceğini hesaba katmaz.
“Arabalara bir şey kalmadı”
Belgenin de gösterdiği gibi, şimdiye kadar 2035 yılına kadar dünya çapında 60 endüstriyel üretim tesisi ilan edildi. Birinci bulgu: Açıklanan tüm yatırımlardan sadece yüzde biri finansman kararı aldı.
Bir başka önemli bulgu: Tüm bu projelerin finanse edildiği ve inşa edildiği varsayılırsa, bu küresel arzın tamamı, vazgeçilmez e-yakıt uygulamalarında Almanya’nın talebinin yaklaşık yüzde onunu karşılayabilir. Yani diğer ülkeler de e-yakıt pastasından pay almak istiyorsa, bu Almanya için yeterli olmayacaktır. Uzmana göre sentetik yakıtlara ihtiyaç duyulacak. Ancak: “Arabalar için hiçbir şey kalmadı.”
En iyi senaryo bile yeterli değil
Şu ana kadar rüzgar veya güneş enerjisine dayalı sentetik hidrokarbonlara dönüştürülecek olan e-yakıtlar henüz ticari olarak üretilmedi. Şimdiye kadar çok az araştırma ve pilot tesis yapılmıştır. En büyüklerinden biri Şili’de. Orada her gün küçük arabalar için sadece yedi depo dolumu yapılıyor. Bu 350 litre şu anda 17.500 Euro’ya mal oluyor.
Ama geliştirme devam ediyor. Uzman Ueckerdt’e göre gelecekte e-yakıtlar normal yakıttan daha ucuz hale gelebilir. Araştırmacılar, analizlerinde, e-yakıtların, enerji teknolojileri söz konusu olduğunda şimdiye kadar yılda yüzde 40 ila 70 büyüme şampiyonu olan fotovoltaiklere benzer bir şekilde gelişeceğini varsaydıkları bir senaryo da yürüttüler. Ama o zaman bile olmazsa olmaz talebin ancak yarısına yetecektir.
FDP’nin müşteri ve lobi politikası?
Bu analiz güncel bir tartışmayı karşılıyor: AB, 2035’ten itibaren daha fazla yanmalı motora izin verilmeyeceğine karar vermek istiyor. Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP) bunu engellemek istiyor ve Almanya’yı Brüksel’de veto etmekle tehdit ediyor. Şansölye Olaf Scholz (SPD) kısa bir süre önce AB Komisyonu’nu 2035’ten sonra arabalarda sentetik yakıtların kullanılmasına izin verecek bir teklif sunmaya çağırdı. FDP’nin trafik ışığı hükümetinin koalisyon anlaşmasında temel aldığı şey tam olarak buydu.
Westfälische Wilhelms-Universität Münster’den Doris Fuchs, anlaşmadaki bu ısrarın nedenini bir yandan FDP’nin otomobil endüstrisine hala çok yakın olması olarak görüyor. Uluslararası İlişkiler ve Sürdürülebilir Kalkınma Profesörü, “Öte yandan, burada iki nüfus grubuna ulaştığını anladığını düşünüyorum” diyor. Bir yandan bu, “Porsche sürücüsü” gibi normal FDP müşterisidir. Ama aynı zamanda daha az parası olan insanlarla da ilgili. “Belki de ülkede yaşayanlar ve gelecekte hareketliliğin kendileri için nasıl mümkün olacağını merak edenler.”