Trendio
Active member
SSS
Durum: 13.03.2023 08:20
2035’ten itibaren içten yanmalı motorların sona ermesine ilişkin oylamanın ertelenmesinin ardından, sentetik yakıtlara yönelik istisnalara ilişkin tartışmalar devam ediyor. E-yakıtların fırsatları ve dezavantajları nerede?
Yazan Melanie Böff, altinnet.de
Aslında, AB ülkeleri 2035’ten itibaren içten yanmalı motorlu yeni arabaların yasaklanmasına Mart ayının başında karar vermeliydi – ancak bundan hiçbir şey çıkmadı: Almanya, diğerlerinin yanı sıra bunu veto etmekle tehdit etti. Zira Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing, FDP, Brüksel’den gelen tekliften memnun değil: Ona göre teknolojiye yeterince açık değil. E-yakıt olarak adlandırılan sentetik yakıtlar yeterince dikkate alınmamaktadır. İtalya, Polonya ve Bulgaristan gibi ülkeler de planları kabul etmek istemiyor.
Ekim ayında, AB Parlamentosu ve üye devletler, 2035’ten itibaren yalnızca artık CO2 salmayan araçların yeni tescil ettirilmesi konusunda prensipte anlaştılar. Almanya’nın ısrarı üzerine, AB şimdi gelecekte sentetik yakıtların da kullanılıp kullanılamayacağını ve nasıl kullanılabileceğini incelemelidir. Ama yine de e-yakıt kullanımı ne kadar mantıklı?
E-yakıtlar nelerdir?
İngilizce elektroyakıt kelimesinin kısaltması olan e-yakıtlar, içten yanmalı motorların çalışabileceği sentetik yakıtlardır. Elektrik kullanılarak su ve CO2’den yapılırlar. Bu işleme “Power-to-X” adı verilir – elektrik, e-benzin, e-dizel veya e-gazyağı üretmek için kullanılabilir. Yeşil elektrik kullanılırsa ve gerekli CO2 atmosferden çıkarılırsa, e-yakıtlar teorik olarak iklim nötr bir şekilde kullanılabilir.
Halihazırda kimler e-yakıt kullanıyor?
Şimdiye kadar e-yakıtların araştırılması ve geliştirilmesi için daha küçük pilot fabrikalar kuruldu. Saksonya’daki TU Bergakademie Freiberg buna öncülük ediyor. Örneğin Aşağı Saksonya’daki Emsland kasabası Werlte’de CO2 nötr kerosen üzerinde çalışılıyor.
Alman otomobil üreticilerinden Porsche özellikle e-yakıtlara güveniyor. Stuttgart merkezli otomobil üreticisi, Siemens ile birlikte Şili’de e-yakıt üretimi için bir fabrikada hisse aldı. Ülkenin güneyi rüzgarlı olduğu için konumu üretim için çok uygundur. Spor otomobil üreticisine göre, içten yanmalı motorlardaki fosil CO2 emisyonlarının yüzde 90’a kadarı gelecekte e-yakıtlarla azaltılabilir. Formula 1 de bu yakıta güveniyor, 2026’dan itibaren sadece e-yakıtlar kullanılabilecek.
E-yakıtlar ne kadar pahalı?
Şu anda sentetik yakıtların üretimi hala karmaşık ve pahalı. ADAC için litre başına iki avrodan daha düşük bir fiyat uygun görünüyor. Bir yandan yenilenebilir elektriğin üretim maliyetlerinin düşmesi, diğer yandan artan seri üretimin e-yakıtları daha ucuz hale getirmesi bunu destekliyor.
“eFuel-Alliance” çıkar grubu, sentetik yakıtların büyük ölçekli endüstriyel üretimde üretilmesi koşuluyla, üretim maliyetlerinin 2050’de bir avronun altında olacağını tahmin ediyor.
Eleştirmenler ne diyor?
E-yakıtların kullanımı enerji yoğundur. Potsdam İklim Etkisi Araştırmaları Enstitüsü’nden Falko Ueckerdt sorulduğunda, aynı kilometre için pille çalışan bir araçtan yaklaşık beş ila altı kat daha fazla elektriğe ihtiyaç duyduklarını yazıyor. altinnet.de. E-yakıtlar, dünya çapında yüksek yenilenebilir potansiyele sahip yerlerde üretilip daha sonra sevk edilebilme avantajına sahiptir. Ancak Ueckerdt şunu buluyor: “Ancak bu, verimlilik dezavantajını telafi edemez.”
ADAC ayrıca etkinlikte yüksek kayıplardan bahsediyor. Verkehrsclub’a göre, süreçte kullanılan enerjinin yalnızca yüzde 10 ila 15’i “tekerleğe dönüş” analizinde kaldı. Karşılaştırma için, bir elektrikli otomobilin çıkış enerjisinin yüzde 70 ila 80’i tekerleğe ulaşır.
Agora Verkehrswende düşünce kuruluşunda yakıtlar için proje yöneticisi olan Ulf Neuling, e-yakıtların geleceğini yalnızca deniz taşımacılığında değil, her şeyden önce hava taşımacılığı için e-kerosende görüyor, çünkü özellikle uzun mesafeli yollarda başka bir alternatif öngörülebilir değil. . Neuling, “Emisyonsuz üstün alternatiflerin zaten mevcut olduğu diğer pazarlara e-yakıtları itmek yerine, iş dünyası ve siyaset tutkularını öncelikle havacılığa odaklamalıdır” diye talep ediyor Neuling.
E-yakıt savunucuları ne diyor?
“eFuel Alliance” girişimi, e-yakıtların geleneksel motor yakıtlarıyla karıştırılabileceğini ve bunların tamamen yerini alabileceğini gösteriyor. Girişim aynı zamanda bugün mevcut olan uçakların, gemilerin ve 1,3 milyardan fazla aracın gelecekte de dönüşüm olmadan ve iklim nötr bir şekilde kullanılmaya devam edebileceğini belirtiyor.
Ayrıca, mevcut benzin istasyonu ağı teorik olarak yakıt ikmali için kullanılabilir. Şarj altyapısının genişletilmesi yeterince hızlı ilerlemezse bu bir rahatlama olabilir.
Mittelständische Energiewirtschaft Deutschland (MEW) de destekçilerden biridir: madeni yağ ve enerji endüstrisinin sesidir. Verimlilik söz konusu olduğunda, savunuculuk grubu, yalnızca bireysel yolculuğun ne kadar enerji tükettiğine bakmanın yeterli olmadığını savunuyor. Aynı zamanda “ne kadar enerji (sadece elektrik değil, tüm enerji türleri) gerekli ve bir aracın üretiminden kilometresine ve geri dönüşümüne kadar ne kadar CO2’ye neden olduğu” ile ilgilidir. Bunu hesaba katarsak, e-yakıtlar benzer şekilde, hatta diğer teknolojilerden daha iyi performans gösterdi.
MEW, danışmanlık firması Frontier Economics tarafından 2020’de yapılan bir araştırmaya atıfta bulunuyor. Madeni yağ endüstrisi derneği ve orta ölçekli madeni yağ şirketlerinin federal birliği tarafından yaptırılan çalışmada, çeşitli tahriklerin genel ekonomik enerji verimliliğine odaklanıldı. .
Çalışmanın yazarları, “önceki konvansiyonel analizlerde” bildirilen yeşil elektrik kullanım verimliliğinin, pille çalışan araçlarda aslında çok daha düşük olduğunu savunuyorlar. Tartışmalı nokta: Çalışma, örneğin konumlarına bağlı olarak rüzgar ve güneş sistemleri arasındaki farkları dikkate alıyor. Örneğin, pilli elektrikli araçlar büyük ölçüde daha az verimli yerli elektrik üretimine bağımlıyken, e-yakıtlar yurtdışında üretilen ve daha yüksek elektrik verimiyle ithal edilen hidrojenle üretilebilir.
Bu faktörü hesaba katarsanız, pilli elektrikli sürücünün verimlilik avantajı eriyip gidiyor: Önceki analizler yüzde 70 enerji verimliliği varsayarken, çalışmanın genel analizi bunu yalnızca yüzde 13 ila 16 olarak gösteriyor.