Trendio
Active member
Durum: 28.02.2023 16:10
Alman şehirleri uzun süredir nitrojen limitlerini aştığı için, Brüksel ve çevreciler on yıl önce baskıyı artırdı. Bunu Mainz’deki Tempo 30 gibi önlemler başarıyla izledi. Yakında daha fazla adım atılması gerekebilir.
Yazan Juri Sonnenholzner, SWR Mainz
Arabanın icat edildiği ülkede, o Perşembe günü AB çevre politikasına neredeyse hiç kimse kulak asmadı: 28 Şubat 2013’te AB Komisyonu, 33 Alman şehri için bir tür nitrojen alarmı yayınladı.
Yuri Sonnenholzner
Nitrojen dioksit sınır değerlerine uymak için son teslim tarihlerini uzatmayı reddetti. O zamanlar Brüksel’den, gerekirse sert önlemlerle nihayet üst sınırlara uyulması gerektiği söylendi.
Dönemin AB Çevre Komiseri Janez Potocnik’e göre bunlar arasında daha yüksek park ücretleri, daha katı çevre bölgeleri, daha net hız sınırları veya etkilenen şehirlerden on yaşından büyük arabaların yasaklanması yer alıyor. Artık özgür vatandaşlar için ücretsiz seyahat yok.
Brüksel’in sabrı taşmışa benziyordu: Alman yetkililer, çok uzun bir süre, önümüzdeki yıllarda hava kalitesini önemli ölçüde iyileştirebileceklerine dair herhangi bir kanıt sunamadı. Bu arada, şehir içlerindeki kirli hava esas olarak karayolu trafiğinden, özellikle de dizel araçlardan kaynaklanan nitrojen dioksitten (NO2) kaynaklanan emisyonlardan kaynaklanmaktadır. İnce toz gibi, zararlı bir kirleticidir ve konut sakinlerinin yatak odalarına ve oturma odalarına kapılardan, pencerelerden ve çatlaklardan nüfuz eder.
Mainz önlem paketi etkili oluyor
Uzmanların tanımladığı şekliyle “yüksek yoğunluklu ve dar sokaklara sahip” Mainz’da da durum bu. Federal karayolu 40, şehir merkezinden geçiyor. Ortasında, günde 20.000 arabanın hareket ettiği, çok sayıda yaya ile çevrili iki şerit arasında Parcusstraße hava ölçüm istasyonu bulunur. Federal Çevre Ajansı’na göre, sensörleri, AB’nin metreküp hava başına 40 mikrogram nitrojen dioksit sınırının üzerindeki değerleri defalarca ölçtü.
2020 yılına kadar – o zamandan beri sınır değerler aşılmadı. Şehir bunu büyük bir önlem paketine, “Yeşil Şehir Ana Planı M³”ye bağlıyor: kamyon sayım noktaları ve bisiklet trafiği analizi ile daha hassas trafik ölçümü; otobüs hizmetlerinde ve şehir filolarında daha fazla elektromobilite; Tüm erişim yollarının akış ölçümü ile daha iyi trafik akışı için trafik ışıklarında yapılan değişiklikler; ve çoğu sürücü için en göze çarpan değişiklik: Şehirde 30 km/s.
Tempo 30 sayesinde “daha kaliteli yaşam”
Temmuz 2020’den bu yana, Mainz’deki motorlu yol kullanıcıları artık Rheinland-Palatinate eyalet başkentinden geçmiyorlar, gizlice geçiyorlar: tüm şehir merkezinde günün her saati saatte 30 kilometre hızla. Sonuç olarak, Mainz havasındaki hava kirleticileri azaltıldı, özellikle nitrojen oksit ve partikül madde emisyonu yaklaşık beşte bir oranında azaldı. Sadece CO2 kirliliği neredeyse hiç azalmadı.
Daha az hız, daha az emisyon anlamına geliyordu – sadece NOx ve NO2 söz konusu olduğunda değil: trafik yarıştan daha fazla aktığı için gürültü de azaldı. Ve kaza sayısı düştü: 50 km/s’de fren mesafesi neredeyse 30 metre iken, 30 km/s’de bir arabanın durması için bunun yarısından daha azına ihtiyacı var.
Mainz şehrinin ulaşım departmanı başkanı Janina Steinkrüger, “Mainz’de bizim için 30 km/s, şehir merkezindeki yaşam kalitesinin artması anlamına geliyor, çünkü şehir daha sessiz, daha temiz ve daha güvenli hale geldi” diye özetliyor. Yeşiller. Mainz on yıl öncesinden daha sağlıklı görünüyor.
Nihayetinde, Alman mahkemeleri bir değişikliğe neden oldu
Ve bu, daha önce eleştirilen 33 şehirden 31’i için geçerli. Yalnızca Münih ve Essen, sınır değerlerin üzerinde nitrojen kirliliği gösteriyor. Alman Şehirler Birliği Genel Müdürü Helmut Dedy de bununla gurur duyuyor: “Şehirler temiz hava için çok şey yapıyor. Başarılar açıkça görülüyor: Beş yıldır partikül madde sınır değerlerine her yerde uyuluyor. … Ve nitrojen oksit kirliliği azalmaya devam ediyor.”
Ancak 2013 yılında AB Çevre Komiseri AB ile otomobil kullanan ülke arasında türbülansa neden olduğunda şehir politikacılarını bu kadar şanslı olmaya zorlamadı. nitrojen alarmından kısa bir süre sonra ihlal davaları başladı, Avrupa Adalet Divanı Almanya’yı yalnızca 2021’de mahkum etti. Temiz hava konusunda Avrupa mahkemeleri yerine Alman mahkemeleri daha hızlı hüküm verdi.
“Yeşil Şehir Master Planı M³” sadece beş ayda geliştirildi
Alman Çevre Yardımı (DUH) sözcüsü Steffen Preuninger, “AB Komisyonu’nun ihlal prosedürleri yavaş ve külfetli,” diyor. Mainz gibi şehirlerin artık sınır değerleri aşmaması, Alman Çevre Yardımı’nın yaptığı kapsamlı şikayetlerin bir sonucudur: “AB’nin ihlal işlemlerinin yürürlüğe girmesini bekleseydik, Almanya’daki hava kalitesi önemli ölçüde artacaktı. daha kötüsü.”
Mainz trafik dairesi başkanı Janina Steinkrüger, 30 km/s yavaşlığın keşfini de şöyle açıklıyor: “O sırada asıl tetikleyici, aslında Alman Çevre Yardımı’nın Mainz’in nitrojen oksit değerlerine uymadığına dair şikayetiydi.” Yasal işlemler, yetkisini artırdı: “Yeşil Şehir Ana Planı M³” sadece beş ayda hazırlandı.
Yeni AB hamlesi daha fazla eylem gerektirebilir
Mainz ve diğer şehirler aldıkları tedbirlerle yaratıcı olmaya devam edebilecek mi? Şehir merkezinde 30 km/s yerine 20 km/s gibi bir şeyle mi? Buna acilen ihtiyaç duyulabilir. Çünkü AB Komisyonu sonbaharda gelecekte nitrojen dioksit (NO2) ile kirlilik sınır değerini yarıya indirmeyi, yani metreküp hava başına 40 mikrogram yerine sadece 20 mikrogramı teklif etti.
Mainz’dekiler de dahil olmak üzere tüm Alman ölçüm istasyonlarının yarısından fazlası bu sınırı aşacaktır. Bu, araç kullanma yasakları da dahil olmak üzere on yıl önceki aynı başlangıç pozisyonunu tehdit ediyor. Harekete geçmenin iyi bir nedeni var: AB Komisyonu’na göre her yıl 300.000 Avrupalı erken ölüyor. Kirli havayı soludular.
Alman şehirleri uzun süredir nitrojen limitlerini aştığı için, Brüksel ve çevreciler on yıl önce baskıyı artırdı. Bunu Mainz’deki Tempo 30 gibi önlemler başarıyla izledi. Yakında daha fazla adım atılması gerekebilir.
Yazan Juri Sonnenholzner, SWR Mainz
Arabanın icat edildiği ülkede, o Perşembe günü AB çevre politikasına neredeyse hiç kimse kulak asmadı: 28 Şubat 2013’te AB Komisyonu, 33 Alman şehri için bir tür nitrojen alarmı yayınladı.
Yuri Sonnenholzner
Nitrojen dioksit sınır değerlerine uymak için son teslim tarihlerini uzatmayı reddetti. O zamanlar Brüksel’den, gerekirse sert önlemlerle nihayet üst sınırlara uyulması gerektiği söylendi.
Dönemin AB Çevre Komiseri Janez Potocnik’e göre bunlar arasında daha yüksek park ücretleri, daha katı çevre bölgeleri, daha net hız sınırları veya etkilenen şehirlerden on yaşından büyük arabaların yasaklanması yer alıyor. Artık özgür vatandaşlar için ücretsiz seyahat yok.
Brüksel’in sabrı taşmışa benziyordu: Alman yetkililer, çok uzun bir süre, önümüzdeki yıllarda hava kalitesini önemli ölçüde iyileştirebileceklerine dair herhangi bir kanıt sunamadı. Bu arada, şehir içlerindeki kirli hava esas olarak karayolu trafiğinden, özellikle de dizel araçlardan kaynaklanan nitrojen dioksitten (NO2) kaynaklanan emisyonlardan kaynaklanmaktadır. İnce toz gibi, zararlı bir kirleticidir ve konut sakinlerinin yatak odalarına ve oturma odalarına kapılardan, pencerelerden ve çatlaklardan nüfuz eder.
Mainz önlem paketi etkili oluyor
Uzmanların tanımladığı şekliyle “yüksek yoğunluklu ve dar sokaklara sahip” Mainz’da da durum bu. Federal karayolu 40, şehir merkezinden geçiyor. Ortasında, günde 20.000 arabanın hareket ettiği, çok sayıda yaya ile çevrili iki şerit arasında Parcusstraße hava ölçüm istasyonu bulunur. Federal Çevre Ajansı’na göre, sensörleri, AB’nin metreküp hava başına 40 mikrogram nitrojen dioksit sınırının üzerindeki değerleri defalarca ölçtü.
2020 yılına kadar – o zamandan beri sınır değerler aşılmadı. Şehir bunu büyük bir önlem paketine, “Yeşil Şehir Ana Planı M³”ye bağlıyor: kamyon sayım noktaları ve bisiklet trafiği analizi ile daha hassas trafik ölçümü; otobüs hizmetlerinde ve şehir filolarında daha fazla elektromobilite; Tüm erişim yollarının akış ölçümü ile daha iyi trafik akışı için trafik ışıklarında yapılan değişiklikler; ve çoğu sürücü için en göze çarpan değişiklik: Şehirde 30 km/s.
Tempo 30 sayesinde “daha kaliteli yaşam”
Temmuz 2020’den bu yana, Mainz’deki motorlu yol kullanıcıları artık Rheinland-Palatinate eyalet başkentinden geçmiyorlar, gizlice geçiyorlar: tüm şehir merkezinde günün her saati saatte 30 kilometre hızla. Sonuç olarak, Mainz havasındaki hava kirleticileri azaltıldı, özellikle nitrojen oksit ve partikül madde emisyonu yaklaşık beşte bir oranında azaldı. Sadece CO2 kirliliği neredeyse hiç azalmadı.
Daha az hız, daha az emisyon anlamına geliyordu – sadece NOx ve NO2 söz konusu olduğunda değil: trafik yarıştan daha fazla aktığı için gürültü de azaldı. Ve kaza sayısı düştü: 50 km/s’de fren mesafesi neredeyse 30 metre iken, 30 km/s’de bir arabanın durması için bunun yarısından daha azına ihtiyacı var.
Mainz şehrinin ulaşım departmanı başkanı Janina Steinkrüger, “Mainz’de bizim için 30 km/s, şehir merkezindeki yaşam kalitesinin artması anlamına geliyor, çünkü şehir daha sessiz, daha temiz ve daha güvenli hale geldi” diye özetliyor. Yeşiller. Mainz on yıl öncesinden daha sağlıklı görünüyor.
Nihayetinde, Alman mahkemeleri bir değişikliğe neden oldu
Ve bu, daha önce eleştirilen 33 şehirden 31’i için geçerli. Yalnızca Münih ve Essen, sınır değerlerin üzerinde nitrojen kirliliği gösteriyor. Alman Şehirler Birliği Genel Müdürü Helmut Dedy de bununla gurur duyuyor: “Şehirler temiz hava için çok şey yapıyor. Başarılar açıkça görülüyor: Beş yıldır partikül madde sınır değerlerine her yerde uyuluyor. … Ve nitrojen oksit kirliliği azalmaya devam ediyor.”
Ancak 2013 yılında AB Çevre Komiseri AB ile otomobil kullanan ülke arasında türbülansa neden olduğunda şehir politikacılarını bu kadar şanslı olmaya zorlamadı. nitrojen alarmından kısa bir süre sonra ihlal davaları başladı, Avrupa Adalet Divanı Almanya’yı yalnızca 2021’de mahkum etti. Temiz hava konusunda Avrupa mahkemeleri yerine Alman mahkemeleri daha hızlı hüküm verdi.
“Yeşil Şehir Master Planı M³” sadece beş ayda geliştirildi
Alman Çevre Yardımı (DUH) sözcüsü Steffen Preuninger, “AB Komisyonu’nun ihlal prosedürleri yavaş ve külfetli,” diyor. Mainz gibi şehirlerin artık sınır değerleri aşmaması, Alman Çevre Yardımı’nın yaptığı kapsamlı şikayetlerin bir sonucudur: “AB’nin ihlal işlemlerinin yürürlüğe girmesini bekleseydik, Almanya’daki hava kalitesi önemli ölçüde artacaktı. daha kötüsü.”
Mainz trafik dairesi başkanı Janina Steinkrüger, 30 km/s yavaşlığın keşfini de şöyle açıklıyor: “O sırada asıl tetikleyici, aslında Alman Çevre Yardımı’nın Mainz’in nitrojen oksit değerlerine uymadığına dair şikayetiydi.” Yasal işlemler, yetkisini artırdı: “Yeşil Şehir Ana Planı M³” sadece beş ayda hazırlandı.
Yeni AB hamlesi daha fazla eylem gerektirebilir
Mainz ve diğer şehirler aldıkları tedbirlerle yaratıcı olmaya devam edebilecek mi? Şehir merkezinde 30 km/s yerine 20 km/s gibi bir şeyle mi? Buna acilen ihtiyaç duyulabilir. Çünkü AB Komisyonu sonbaharda gelecekte nitrojen dioksit (NO2) ile kirlilik sınır değerini yarıya indirmeyi, yani metreküp hava başına 40 mikrogram yerine sadece 20 mikrogramı teklif etti.
Mainz’dekiler de dahil olmak üzere tüm Alman ölçüm istasyonlarının yarısından fazlası bu sınırı aşacaktır. Bu, araç kullanma yasakları da dahil olmak üzere on yıl önceki aynı başlangıç pozisyonunu tehdit ediyor. Harekete geçmenin iyi bir nedeni var: AB Komisyonu’na göre her yıl 300.000 Avrupalı erken ölüyor. Kirli havayı soludular.