Trendio
Active member
Durum: 06.01.2023 09:17
Otomobil üreticisi Mercedes-Benz, elektrikli otomobiller için kendi şarj ağını kurmak istiyor. Diğer araba şirketleri de şarj altyapısı üzerinde çalışıyor çünkü yardım için politikacılara güvenmek istemiyorlar.
Şimdiye kadar, şarj seçeneklerinin olmaması ve boş bir pille mahsur kalma endişesi birçok insanı elektrikli arabalara geçmekten caydırdı. Ve e-şarj ağının genişletilmesi, artan sayıda elektrikli arabanın gerisinde kalmaya devam ediyor. 2021’in başında 14 elektrikli otomobil bir şarj noktasına geldi, Alman Otomotiv Endüstrisi Birliği’nin (VDA) rakamlarına göre en son 23 oldu.
Mercedes müşteri çekmek istiyor
Federal hükümet karşı önlem almak istese de, bir dizi otomobil üreticisi yalnızca politikacılara güvenmek istemiyor ve şarj altyapısının geliştirilmesinde ilerlemeye devam ediyor. Dün Mercedes-Benz, on yılın sonunda dünya çapında 10.000 şarj noktasına sahip kendi ağını da duyurdu. Grup bunun için tek haneli bir milyarlık yatırım yapmak istiyor.
Mercedes patronu Ola Källenius, “İzlemek ve inşa edilene kadar beklemek istemiyoruz, bu yüzden kendimiz küresel bir hızlı şarj ağı kuruyoruz” dedi. Teknoloji Başkanı Markus Schäfer, ilk başta enerji şirketleri gibi diğer oyuncuların talebi karşılayacağının düşünüldüğünü söyledi. “Ama bu olmadı.”
Mercedes, Almanya’da kaç tane şarj noktası oluşturulacağını söylemedi. Ancak küresel genişleme hedefleri için – yalnızca federal hükümet 2030 yılına kadar halka açık bir milyon fiş istiyor – Stuttgart merkezli şirketin planları kovada bir damla. Källenius, gazetecilerle yaptığı konuşmada bunu gizlemedi. Bunun yerine, daha fazla Mercedes müşterisi çekmekle ilgilidir. Örneğin, rezervasyon yoluyla tercihli kullanımdan faydalanmalıdırlar.
İşbirliği yoluyla şarj ağları
Çünkü otomobil firmalarının iş birliği ile güvence altına aldığı şarj ağları çok daha geniş. Källenius, Mercedes sürücüleri için dünya çapında yaklaşık bir milyon şarj noktasının mevcut olduğunu söyledi. Bir BMW girişimine dayanan ve Mercedes ile petrol şirketi BP’nin de dahil olduğu Dijital Şarj Çözümleri ağı (DCS), Avrupa’da Japonya’da 400.000’den fazla şarj noktasına sahip olduğunu iddia ediyor.
BMW, VW, Ford ve Hyundai ile birlikte Mercedes, şimdiye kadar Almanya’da 350 kilovata kadar şarj kapasiteli 480 hızlı şarj istasyonu kuran Ionity konsorsiyumunu işletmektedir.
Araba üreticisi Stellantis de 2021’de İtalya’da hızlı şarj ağını kurmaya başladı. Güney Avrupa ile sınırlı olan Atlante projesine ek olarak, 15.000’den fazla kişiyle bir ağ kurmak için sağlayıcı TheF Charging ile bir iş birliği var. 2025 yılına kadar konumlar ve iki milyon park yeri.
Politikacılar yeterince çalışıyor mu?
Peki siyaset, son yıllarda şarj altyapısının genişletilmesini o kadar fazla abarttı ki, otomobil endüstrisi tek çıkış yolunu kendi inisiyatifinde görüyor? VDA Başkanı Hildegard Müller bunu şöyle ifade ediyor: “Şarj altyapısının genişletilmesi, ancak ilgili herkesin desteklemesi ve sorumluluk alması durumunda başarılı olabilecek ortak bir görevdir.” Herkes katkı sağlamak zorunda ve tabii ki otomotiv endüstrisi de işin içinde.
Rakamlara bakıldığında, hükümetin hedeflerinin hâlâ çok uzak olduğu görülüyor. Federal Şebeke Ajansı’nın Kasım 2022’nin başından itibaren verdiği verilere göre, şarj noktalarının sayısı bir yıl içinde yaklaşık 17.000 artarak toplam 72.000’e ulaştı. İşler bu hızla devam ederse, tamamen matematiksel olarak 2077 yılına kadar bir milyon şarj noktası hedefine ulaşılamayacaktı. Kabine, daha hızlı olabilmek için Ekim ayında “şarj altyapısı için bir ana plan” üzerinde karar kıldı ve bunun için 6,3 milyar avro harcamak istiyor.
Her şeyden önce, hızlı şarj noktaları eksik
ADAC’a göre bu, en azından federal hükümetin Herkül görevinin farkında olduğunu gösteriyor. Otomobil kulübü, 2022’deki genişleme hızını nispeten olumlu olarak değerlendirdi. VDA patronu Müller, her şeyden önce, geçen yılki şarj noktalarının sayısının yeni tescil edilen e-araba sayısına ayak uydurduğunu övdü. Ancak: “İnsanların e-mobiliteye olan güveninin artmaya devam edebilmesi için arzın talebi geride bırakması gerekir.” Almanya bundan hâlâ çok uzakta. Bu nedenle özellikle hızlı şarj cihazları yüksek hızda ilerlemeye devam etmelidir.
Almanya için, Federal Ağ Ajansı şimdiye kadar 22 kilovattan fazla şarj kapasitesine sahip hızlı şarj noktaları olarak tanımlanan bu tür yaklaşık 12.000 fiş saymıştır. Bunların yaklaşık dörtte biri, 300 kilovatı aşan en yüksek performans sınıfına ulaşıyor. Mercedes de yeni altyapısıyla bu alanlarda ilerlemek istiyor. Bir pil, yaklaşık yarım saatte yüzde 10’dan yüzde 80’e kadar şarj edilebilir. Teknik direktör Schäfer, Las Vegas’taki CES teknoloji fuarında “Önemli ölçüde kısaltacağız” dedi. Daha iyi bir şarj altyapısı ile elektrikli arabaların kabulü artacaktır.
Müşteri dostu olmama durumu var
Enerji şirketi EnBW, federal hükümet tarafından hedeflenen 15 milyon elektrikli arabayı beslemek için 2030 yılına kadar ülke çapında yaklaşık 130.000 ila 150.000 hızlı şarj noktasına ihtiyaç duyulacağını ve çoğunlukla daha yavaş olan bir milyon normal şarj noktasına ihtiyaç duyulacağını tahmin ediyor. EnBW, bunlardan yaklaşık 30.000 tane inşa etmeyi planlıyor. 2.800 şarj noktasıyla grup, Almanya’daki en büyük hızlı şarj ağı olduğunu iddia ettiği şeyi halihazırda işletiyor.
Pek çok sağlayıcı göz önüne alındığında kullanıcı dostu olması ne durumda? ADAC, bir elektrikli otomobil sürücüsünün hızla izini kaybedebileceğinden şikayet etti. Bazen bir şarj kartına, bazen bir uygulamaya ihtiyaç duyar. Bu sütunda akıllı telefonla, diğerinde ay sonunda faturayla ödeme yapıyor. Bazı sağlayıcılar şarj istasyonunda belirli bir süre kaldıktan sonra temel bir ücret, bazıları ise dakika başına ek ücret alır. Dolayısıyla, tamamen elektrikli mobiliteye giden yolda daha yapılacak çok şey var.
Otomobil üreticisi Mercedes-Benz, elektrikli otomobiller için kendi şarj ağını kurmak istiyor. Diğer araba şirketleri de şarj altyapısı üzerinde çalışıyor çünkü yardım için politikacılara güvenmek istemiyorlar.
Şimdiye kadar, şarj seçeneklerinin olmaması ve boş bir pille mahsur kalma endişesi birçok insanı elektrikli arabalara geçmekten caydırdı. Ve e-şarj ağının genişletilmesi, artan sayıda elektrikli arabanın gerisinde kalmaya devam ediyor. 2021’in başında 14 elektrikli otomobil bir şarj noktasına geldi, Alman Otomotiv Endüstrisi Birliği’nin (VDA) rakamlarına göre en son 23 oldu.
Mercedes müşteri çekmek istiyor
Federal hükümet karşı önlem almak istese de, bir dizi otomobil üreticisi yalnızca politikacılara güvenmek istemiyor ve şarj altyapısının geliştirilmesinde ilerlemeye devam ediyor. Dün Mercedes-Benz, on yılın sonunda dünya çapında 10.000 şarj noktasına sahip kendi ağını da duyurdu. Grup bunun için tek haneli bir milyarlık yatırım yapmak istiyor.
Mercedes patronu Ola Källenius, “İzlemek ve inşa edilene kadar beklemek istemiyoruz, bu yüzden kendimiz küresel bir hızlı şarj ağı kuruyoruz” dedi. Teknoloji Başkanı Markus Schäfer, ilk başta enerji şirketleri gibi diğer oyuncuların talebi karşılayacağının düşünüldüğünü söyledi. “Ama bu olmadı.”
Mercedes, Almanya’da kaç tane şarj noktası oluşturulacağını söylemedi. Ancak küresel genişleme hedefleri için – yalnızca federal hükümet 2030 yılına kadar halka açık bir milyon fiş istiyor – Stuttgart merkezli şirketin planları kovada bir damla. Källenius, gazetecilerle yaptığı konuşmada bunu gizlemedi. Bunun yerine, daha fazla Mercedes müşterisi çekmekle ilgilidir. Örneğin, rezervasyon yoluyla tercihli kullanımdan faydalanmalıdırlar.
İşbirliği yoluyla şarj ağları
Çünkü otomobil firmalarının iş birliği ile güvence altına aldığı şarj ağları çok daha geniş. Källenius, Mercedes sürücüleri için dünya çapında yaklaşık bir milyon şarj noktasının mevcut olduğunu söyledi. Bir BMW girişimine dayanan ve Mercedes ile petrol şirketi BP’nin de dahil olduğu Dijital Şarj Çözümleri ağı (DCS), Avrupa’da Japonya’da 400.000’den fazla şarj noktasına sahip olduğunu iddia ediyor.
BMW, VW, Ford ve Hyundai ile birlikte Mercedes, şimdiye kadar Almanya’da 350 kilovata kadar şarj kapasiteli 480 hızlı şarj istasyonu kuran Ionity konsorsiyumunu işletmektedir.
Araba üreticisi Stellantis de 2021’de İtalya’da hızlı şarj ağını kurmaya başladı. Güney Avrupa ile sınırlı olan Atlante projesine ek olarak, 15.000’den fazla kişiyle bir ağ kurmak için sağlayıcı TheF Charging ile bir iş birliği var. 2025 yılına kadar konumlar ve iki milyon park yeri.
Politikacılar yeterince çalışıyor mu?
Peki siyaset, son yıllarda şarj altyapısının genişletilmesini o kadar fazla abarttı ki, otomobil endüstrisi tek çıkış yolunu kendi inisiyatifinde görüyor? VDA Başkanı Hildegard Müller bunu şöyle ifade ediyor: “Şarj altyapısının genişletilmesi, ancak ilgili herkesin desteklemesi ve sorumluluk alması durumunda başarılı olabilecek ortak bir görevdir.” Herkes katkı sağlamak zorunda ve tabii ki otomotiv endüstrisi de işin içinde.
Rakamlara bakıldığında, hükümetin hedeflerinin hâlâ çok uzak olduğu görülüyor. Federal Şebeke Ajansı’nın Kasım 2022’nin başından itibaren verdiği verilere göre, şarj noktalarının sayısı bir yıl içinde yaklaşık 17.000 artarak toplam 72.000’e ulaştı. İşler bu hızla devam ederse, tamamen matematiksel olarak 2077 yılına kadar bir milyon şarj noktası hedefine ulaşılamayacaktı. Kabine, daha hızlı olabilmek için Ekim ayında “şarj altyapısı için bir ana plan” üzerinde karar kıldı ve bunun için 6,3 milyar avro harcamak istiyor.
Her şeyden önce, hızlı şarj noktaları eksik
ADAC’a göre bu, en azından federal hükümetin Herkül görevinin farkında olduğunu gösteriyor. Otomobil kulübü, 2022’deki genişleme hızını nispeten olumlu olarak değerlendirdi. VDA patronu Müller, her şeyden önce, geçen yılki şarj noktalarının sayısının yeni tescil edilen e-araba sayısına ayak uydurduğunu övdü. Ancak: “İnsanların e-mobiliteye olan güveninin artmaya devam edebilmesi için arzın talebi geride bırakması gerekir.” Almanya bundan hâlâ çok uzakta. Bu nedenle özellikle hızlı şarj cihazları yüksek hızda ilerlemeye devam etmelidir.
Almanya için, Federal Ağ Ajansı şimdiye kadar 22 kilovattan fazla şarj kapasitesine sahip hızlı şarj noktaları olarak tanımlanan bu tür yaklaşık 12.000 fiş saymıştır. Bunların yaklaşık dörtte biri, 300 kilovatı aşan en yüksek performans sınıfına ulaşıyor. Mercedes de yeni altyapısıyla bu alanlarda ilerlemek istiyor. Bir pil, yaklaşık yarım saatte yüzde 10’dan yüzde 80’e kadar şarj edilebilir. Teknik direktör Schäfer, Las Vegas’taki CES teknoloji fuarında “Önemli ölçüde kısaltacağız” dedi. Daha iyi bir şarj altyapısı ile elektrikli arabaların kabulü artacaktır.
Müşteri dostu olmama durumu var
Enerji şirketi EnBW, federal hükümet tarafından hedeflenen 15 milyon elektrikli arabayı beslemek için 2030 yılına kadar ülke çapında yaklaşık 130.000 ila 150.000 hızlı şarj noktasına ihtiyaç duyulacağını ve çoğunlukla daha yavaş olan bir milyon normal şarj noktasına ihtiyaç duyulacağını tahmin ediyor. EnBW, bunlardan yaklaşık 30.000 tane inşa etmeyi planlıyor. 2.800 şarj noktasıyla grup, Almanya’daki en büyük hızlı şarj ağı olduğunu iddia ettiği şeyi halihazırda işletiyor.
Pek çok sağlayıcı göz önüne alındığında kullanıcı dostu olması ne durumda? ADAC, bir elektrikli otomobil sürücüsünün hızla izini kaybedebileceğinden şikayet etti. Bazen bir şarj kartına, bazen bir uygulamaya ihtiyaç duyar. Bu sütunda akıllı telefonla, diğerinde ay sonunda faturayla ödeme yapıyor. Bazı sağlayıcılar şarj istasyonunda belirli bir süre kaldıktan sonra temel bir ücret, bazıları ise dakika başına ek ücret alır. Dolayısıyla, tamamen elektrikli mobiliteye giden yolda daha yapılacak çok şey var.