Mercedes pilotu Valtteri Bottas, birinci sırada başladığı Türkiye Grand Prix’sini iki set Cinturato Yeşil Geçiş lastiği ve tek pit stop stratejisiyle kazandı. şimdi tüm pilotlar da birebir stratejiyi uyguladı. Bottas, yarışın bitmesine 11 çeşit kala liderliği Leclerc’den aldı ve birinci oldu. Leclerc fazlaca daha uzun müddet başladığı lastikleri kullandı.
Pilotların pek birçok başlangıçtan bitişe kadar değişkenlik gösteren ıslak ve nemli pistte uzun tipler birinci lastiklerini kullandı. Mercedes pilotu Lewis Hamilton 50 tıbbın akabinde ikinci geçiş lastiği seti için pite girdi ve sonuç olarak 11. sırada başladığı yarışı beşincilikle bitirdi (sıralamalarda en süratli vakti yapmıştı). Alpine pilotu Esteban Ocon, lastik değiştirmek için pite girmedi ve yalnızca bir set geçiş lastiğiyle yarışı 10. sırada tamamladı.
Bir pit stop ve iki set geçiş lastiğiyle 19. sırada başladığı yarışta 11 sıra sıçrama yaparak sekizinci olan (motor değiştirme cezasının ardından) Ferrari pilotu Carlos Sainz, günün pilotu seçildi.
Gün uzunluğu hava serindi ve yarış boyunca aralıklı yağmur görüldü. Yarışın sonunda hava 17 derece, pistte ise 19 derece idi.
KULLANILAN LASTİKLERİN PERFORMANSI
GEÇİŞ LASTİĞİ (INTERMEDIATE): Yarış boyunca her pilotun kullandığı bu lastiği Ocon baştan sona değiştirmedi. Bu hamurla başlayıp 35 – 50 cins kullanan pilotlar oldu. Hamur, hem kavrama birebir vakitte performans açısından değişen karışık şartlara son derece muvaffakiyetle adapte olabildiğini kanıtladı.
ORTA SERT (MEDIUM C3): Bu lastiği yalnızca Vettel yarışın bitmesine 20 tıp kala sırf bir cins kullandı. Lakin pistte kurumaya başlayan kısımlar olsa da yer genel olarak bu lastik için fazla ıslaktı.
MARIO ISOLA – F1 VE ARABA YARIŞLARI YÖNETİCİSİ
“Cumartesi günü hür idman sırasındaki yağmurun akabinde hava bugün yarışın başından sonuna kadar yağışlıydı. Fakat tam ıslak lastiklerin kullanılmasını gerektirecek kadar şiddetli yağmur yağmadı. Bu niçinle, değişken ıslak tabana uygunluğunu kanıtlayan geçiş lastikleri için eksiksiz bir ortam vardı. Yarışın son tiplerinde lastik değiştiren pilotların karşılaştığı biraz daha kuru pist, biraz daha fazla tanelenmeye yol açtı. Daha erken çeşitlerde pite girenler ise pistin daha ıslak olması yardımıyla tanelenmeyi sınırlayabildiler. Bu da aralıklı yağış şartlarında değerli bir avantaj sağladı. Bottas, bir pit stop ve iki set geçiş lastiğiyle kuvvetli şartlar altında eksiksiz stratejiyi uyguladı. Kimi pilotlar ise pit stoplarını ertelediler. Bunun bir sebebi, pistin yarış bitmeden ne kadar kuruyacağının muhakkak olmaması ve hatta son cinslerde slick lastiklere imkan verme olasılığıydı. Yarışın tamamının geçiş lastikleriyle koşulması bizim tavsiye edeceğimiz bir şey değildi. O denli ki, birtakım ekipleri bunu yapmanın potansiyel riskleri konusunda uyardık. birebir vakitte, geçiş lastikleri burada epeyce kuvvetli performans sergiledi ve 58 çeşit boyunca kaygan şartlara karşın tek bir pilot yarış dışı kalmadı.”
HAMURLARA NAZARAN EN ÂLÂ vakit içindeR
HAMUR
PİLOT
VAKİT
GEÇİŞ LASTİĞİ – ORTA
Bottas
1d30.432s
GEÇİŞ LASTİĞİ – ORTA
Sainz
1d31.921s
GEÇİŞ LASTİĞİ – ORTA
Norris
1d32.446s
YARIŞTA EN UZUN LASTİK KULLANIMI
HAMUR
PİLOT
CİNS SAYISI
GEÇİŞ LASTİĞİ – ORTA
Ocon
57
PİT STOP ÖZETİ
Araba Pilot Başlangıç Pit 1 Pit 2
77 BOT Orta
Orta (37)
33 VER Orta Orta (36)
11 PER Orta Orta (37)
16 LEC Orta Orta (47)
44 HAM Orta Orta (50)
10 GAS Orta Orta (39)
4 NOR Orta Orta (34)
55 SAI Orta Orta (36)
18 STR Orta Orta (39)
31 OCO Orta
99 GIO Orta Orta (40)
7 RAI Orta Orta (37)
3 RIC Orta Orta (21)
22 TSU Orta Orta (35)
63 RUS Orta Orta (35)
14 ALO Orta Orta (30)
6 LAT Orta Orta (34)
5 VET Orta C3 (k) (36) Orta (37)
47 MSC Orta Orta (39)
9 MAZ Orta Orta (35)
Kaynak: (BHA) – Beyaz Haber Ajansı
Pilotların pek birçok başlangıçtan bitişe kadar değişkenlik gösteren ıslak ve nemli pistte uzun tipler birinci lastiklerini kullandı. Mercedes pilotu Lewis Hamilton 50 tıbbın akabinde ikinci geçiş lastiği seti için pite girdi ve sonuç olarak 11. sırada başladığı yarışı beşincilikle bitirdi (sıralamalarda en süratli vakti yapmıştı). Alpine pilotu Esteban Ocon, lastik değiştirmek için pite girmedi ve yalnızca bir set geçiş lastiğiyle yarışı 10. sırada tamamladı.
Bir pit stop ve iki set geçiş lastiğiyle 19. sırada başladığı yarışta 11 sıra sıçrama yaparak sekizinci olan (motor değiştirme cezasının ardından) Ferrari pilotu Carlos Sainz, günün pilotu seçildi.
Gün uzunluğu hava serindi ve yarış boyunca aralıklı yağmur görüldü. Yarışın sonunda hava 17 derece, pistte ise 19 derece idi.
KULLANILAN LASTİKLERİN PERFORMANSI
GEÇİŞ LASTİĞİ (INTERMEDIATE): Yarış boyunca her pilotun kullandığı bu lastiği Ocon baştan sona değiştirmedi. Bu hamurla başlayıp 35 – 50 cins kullanan pilotlar oldu. Hamur, hem kavrama birebir vakitte performans açısından değişen karışık şartlara son derece muvaffakiyetle adapte olabildiğini kanıtladı.
ORTA SERT (MEDIUM C3): Bu lastiği yalnızca Vettel yarışın bitmesine 20 tıp kala sırf bir cins kullandı. Lakin pistte kurumaya başlayan kısımlar olsa da yer genel olarak bu lastik için fazla ıslaktı.
MARIO ISOLA – F1 VE ARABA YARIŞLARI YÖNETİCİSİ
“Cumartesi günü hür idman sırasındaki yağmurun akabinde hava bugün yarışın başından sonuna kadar yağışlıydı. Fakat tam ıslak lastiklerin kullanılmasını gerektirecek kadar şiddetli yağmur yağmadı. Bu niçinle, değişken ıslak tabana uygunluğunu kanıtlayan geçiş lastikleri için eksiksiz bir ortam vardı. Yarışın son tiplerinde lastik değiştiren pilotların karşılaştığı biraz daha kuru pist, biraz daha fazla tanelenmeye yol açtı. Daha erken çeşitlerde pite girenler ise pistin daha ıslak olması yardımıyla tanelenmeyi sınırlayabildiler. Bu da aralıklı yağış şartlarında değerli bir avantaj sağladı. Bottas, bir pit stop ve iki set geçiş lastiğiyle kuvvetli şartlar altında eksiksiz stratejiyi uyguladı. Kimi pilotlar ise pit stoplarını ertelediler. Bunun bir sebebi, pistin yarış bitmeden ne kadar kuruyacağının muhakkak olmaması ve hatta son cinslerde slick lastiklere imkan verme olasılığıydı. Yarışın tamamının geçiş lastikleriyle koşulması bizim tavsiye edeceğimiz bir şey değildi. O denli ki, birtakım ekipleri bunu yapmanın potansiyel riskleri konusunda uyardık. birebir vakitte, geçiş lastikleri burada epeyce kuvvetli performans sergiledi ve 58 çeşit boyunca kaygan şartlara karşın tek bir pilot yarış dışı kalmadı.”
HAMURLARA NAZARAN EN ÂLÂ vakit içindeR
HAMUR
PİLOT
VAKİT
GEÇİŞ LASTİĞİ – ORTA
Bottas
1d30.432s
GEÇİŞ LASTİĞİ – ORTA
Sainz
1d31.921s
GEÇİŞ LASTİĞİ – ORTA
Norris
1d32.446s
YARIŞTA EN UZUN LASTİK KULLANIMI
HAMUR
PİLOT
CİNS SAYISI
GEÇİŞ LASTİĞİ – ORTA
Ocon
57
PİT STOP ÖZETİ
Araba Pilot Başlangıç Pit 1 Pit 2
77 BOT Orta
Orta (37)33 VER Orta
Orta (36)11 PER Orta
Orta (37)16 LEC Orta
Orta (47)44 HAM Orta
Orta (50)10 GAS Orta
Orta (39)4 NOR Orta
Orta (34)55 SAI Orta
Orta (36)18 STR Orta
Orta (39)31 OCO Orta
99 GIO Orta
Orta (40)7 RAI Orta
Orta (37)3 RIC Orta
Orta (21)22 TSU Orta
Orta (35)63 RUS Orta
Orta (35)14 ALO Orta
Orta (30)6 LAT Orta
Orta (34)5 VET Orta
C3 (k) (36) Orta (37)47 MSC Orta
Orta (39)9 MAZ Orta
Orta (35)Kaynak: (BHA) – Beyaz Haber Ajansı