Trendio
Active member
Durum: 06.01.2023 17:49
Yurt dışına uçmak yeniden daha popüler hale geliyor. Ancak özellikle daha kısa mesafeler için Almanlar giderek daha fazla arabaya veya trene geçiyor. Bu aynı zamanda bir Avrupa karşılaştırmasında da göze çarpmaktadır.
Yine Almanya’ya ve Almanya’dan daha fazla uçuş olacak. Ancak şu ana kadar kriz öncesi kadar çok şey yok: 2023’ün ilk yarısı için sektör derneği BDL, 2019’daki korona öncesi düzeyin yüzde 78’i aralığında bir koltuk teklifi bekliyor. Kriz seviyesi, Kuzey Amerika’ya giden ve Kuzey Amerika’dan gelen trafiğin en önemli itici güç olduğu uzun mesafeli rotalarda görülebilir. “Giriş karantinasının kaldırılması sonucunda Çin trafiğinde beklenen artış, mevcut verilerde henüz görünmüyor.”
Almanya’nın en büyük havalimanı merkezi olan Frankfurt bundan özellikle yararlanabilir: 2019’un ilk yarısıyla karşılaştırıldığında, o sırada seviyedeki koltukların yüzde 84’ü burada sunuluyor. BDL’ye göre “Frankfurt, uzun mesafeli uçuşlarda transfer yolcuları için Almanya’daki en önemli lokasyondur.”
Almanya’da trafik değişiyor
BDL’ye göre, 2023’ün ilk yarısında Almanya’dan, Almanya’ya ve Almanya’ya yapılan tüm uçuşlarda mevcut toplam koltuk sayısı 107,7 milyon olacak. Bu, 2022’nin ilk yarısına kıyasla yüzde 20’lik bir büyüme. Ancak Almanya, koltuk sayısının 2019’a kıyasla şimdiden yüzde 91’e ulaştığı toparlanmada Avrupalı komşularının gerisinde kalıyor. Bu, BDL’den alınan verilerden ortaya çıkıyor.
Almanya’daki nispeten zayıf toparlanmanın nedenlerinden biri, zayıf iç hava trafiği: 2019’un sadece yüzde 56’sında durgunlaşmaya devam ediyor. “Burada, diğer şeylerin yanı sıra, trafikte karayolu ve demiryoluna geçiş dikkat çekicidir” diyor BDL.
Bütçe havayolları Almanya’dan kaçınıyor
Ayrıca, düşük maliyetli havayolları Alman havalimanlarından kaçınıyor: Almanya uçuş programlarındaki teklifleri, kriz öncesi seviyenin üçte ikisi bile değil. Ryanair veya Wizz gibi sağlayıcılar, Corona’dan sonra tekliflerini büyük ölçüde genişletti ve Avrupa’nın geri kalanında 2019’daki değeri önemli ölçüde aştı.
Düşük maliyetli havayolları, büyük Alman havalimanlarından kaçınırlar çünkü kıyaslandığında son derece yüksek ücretler talep ederler. Görünüşe göre Ryanair duyurulan sonuçları çoktan çıkardı: Havayolu yalnızca Dortmund, Frankfurt/Hahn, Karlsruhe ve Memmingen’deki havalimanlarında daha fazla bağlantı sunmak istiyor. Bu, Memmingen’de şimdiden fark ediliyor: 2023’ün ilk yarısında oradaki koltuk sayısı, 2019’un aynı dönemine göre yüzde 148 daha fazla.
Yurt dışına uçmak yeniden daha popüler hale geliyor. Ancak özellikle daha kısa mesafeler için Almanlar giderek daha fazla arabaya veya trene geçiyor. Bu aynı zamanda bir Avrupa karşılaştırmasında da göze çarpmaktadır.
Yine Almanya’ya ve Almanya’dan daha fazla uçuş olacak. Ancak şu ana kadar kriz öncesi kadar çok şey yok: 2023’ün ilk yarısı için sektör derneği BDL, 2019’daki korona öncesi düzeyin yüzde 78’i aralığında bir koltuk teklifi bekliyor. Kriz seviyesi, Kuzey Amerika’ya giden ve Kuzey Amerika’dan gelen trafiğin en önemli itici güç olduğu uzun mesafeli rotalarda görülebilir. “Giriş karantinasının kaldırılması sonucunda Çin trafiğinde beklenen artış, mevcut verilerde henüz görünmüyor.”
Almanya’nın en büyük havalimanı merkezi olan Frankfurt bundan özellikle yararlanabilir: 2019’un ilk yarısıyla karşılaştırıldığında, o sırada seviyedeki koltukların yüzde 84’ü burada sunuluyor. BDL’ye göre “Frankfurt, uzun mesafeli uçuşlarda transfer yolcuları için Almanya’daki en önemli lokasyondur.”
Almanya’da trafik değişiyor
BDL’ye göre, 2023’ün ilk yarısında Almanya’dan, Almanya’ya ve Almanya’ya yapılan tüm uçuşlarda mevcut toplam koltuk sayısı 107,7 milyon olacak. Bu, 2022’nin ilk yarısına kıyasla yüzde 20’lik bir büyüme. Ancak Almanya, koltuk sayısının 2019’a kıyasla şimdiden yüzde 91’e ulaştığı toparlanmada Avrupalı komşularının gerisinde kalıyor. Bu, BDL’den alınan verilerden ortaya çıkıyor.
Almanya’daki nispeten zayıf toparlanmanın nedenlerinden biri, zayıf iç hava trafiği: 2019’un sadece yüzde 56’sında durgunlaşmaya devam ediyor. “Burada, diğer şeylerin yanı sıra, trafikte karayolu ve demiryoluna geçiş dikkat çekicidir” diyor BDL.
Bütçe havayolları Almanya’dan kaçınıyor
Ayrıca, düşük maliyetli havayolları Alman havalimanlarından kaçınıyor: Almanya uçuş programlarındaki teklifleri, kriz öncesi seviyenin üçte ikisi bile değil. Ryanair veya Wizz gibi sağlayıcılar, Corona’dan sonra tekliflerini büyük ölçüde genişletti ve Avrupa’nın geri kalanında 2019’daki değeri önemli ölçüde aştı.
Düşük maliyetli havayolları, büyük Alman havalimanlarından kaçınırlar çünkü kıyaslandığında son derece yüksek ücretler talep ederler. Görünüşe göre Ryanair duyurulan sonuçları çoktan çıkardı: Havayolu yalnızca Dortmund, Frankfurt/Hahn, Karlsruhe ve Memmingen’deki havalimanlarında daha fazla bağlantı sunmak istiyor. Bu, Memmingen’de şimdiden fark ediliyor: 2023’ün ilk yarısında oradaki koltuk sayısı, 2019’un aynı dönemine göre yüzde 148 daha fazla.