hafifçe ticari araçlar için de hidrojen
Büyük ölçüde Bosch bileşenleri kullanılıyor
Geliştiriciler, neredeyse tüm yakıt hücresi sistemi için Bosch bileşenlerini kullandılar. Yığın, hidrojen gazı enjektörü ve devridaim fanı içeren anot besleme modülü, elektronik denetim ünitesi, elektrikli hava kompresörü ve hidrojen depolama sistemi bileşenleri ve hatta hayli sayıda sensörden oluşan bir yakıt hücresi kiti kullanıldı. Kullanılan her iki araç için de teknik temel, sırf elektrik gücüyle çalışan ve ticari olarak satın alınabilen kamyonetler olmasıdır . Etraf üniteleri de dahil olmak üzere bataryaların yakıt hücreleri , toplam 10 kilogramın üzerinde hidrojen için beş depolama tankı ve daha küçük bir lityum iyon pil ile değiştirildi. Bosch Güç Aktarma Tahlilleri Kısmı Lideri Dr. Uwe Gackstatter, “Yakıt hücresi bileşenlerini mevcut heyetim alanında yerleştirmek büyük bir zorluktu.” dedi. İş ortağı ABT eLine, soğutma sistemini, araç denetim sistemini ve elektrik sistemini uyarladı. Bosch, yakıt hücresi sistemini tasarladı, hidrojen depolama sistemi ile birlikte araca entegre etti ve ilgili denetim sistemini geliştirdi. Gerekli teknik testlerin akabinde araçlara, yol kullanması için resmi onay verildi.
Proje daha şimdiden kıymetli bilgiler sağlıyor: yüklü olsalar bile araçlar, 540 kilometreye kadar yol kat edebiliyor ve altı dakika ortasında tekrar büsbütün yakıt ikmali yapıyor. Bu niçinle yakıt hücresi, bilhassa gün içerisinde uzun ara kat eden, akşamları bakım ve depolama tesisine dönen kamyonetlerin filo operatörleri için gelecekte bataryalı elektrikli sürüş açısından uygun bir katkı sağlayabilir.
Bir daha sonraki adım için yakıt hücresi ve hidrojen hazır
Yakıt hücreleri için birinci Bosch bileşenleri şimdiden seri üretimde, lakin daha yapılacak hayli iş var. Gackstatter, “Sistemi daha da geliştirmek için gerçek sürüş operasyonlarından mümkün olduğunca fazla dataya muhtaçlığımız var.” açıklamasında bulundu. Bulut bağlanabilirliği yardımıyla iki test aracı artık bunları geliştiricilerin bilgisayarlarına gerçek vakitli olarak göndererek test tezgahlarında ölçülen bedelleri tamamlıyor. Bu bilgi birikimiyle Bosch, müşterilere sistem dizaynında kapsamlı takviyenin yanı sıra daha evvel denenmiş ve test edilmiş bileşenler sunabiliyor.
aynı vakitte, yakıt teknolojisinin bir atılım yapması için hala daha fazla adım atılması gerekiyor. Gackstatter ihtarda bulundu: “Endüstri ve siyaset, hidrojen teknolojilerinin önündeki manileri kaldırmak için birlikte çalışmalı.” Örneğin; bir depo altyapısının geliştirilmesi ve daha büyük ölçülerde yeşil hidrojen üretimi, fakat bir arada çözülebilecek misyonlar içinde yer alıyor.
Kaynak: (BYZHA) – Beyaz Haber Ajansı
- İki demo aracı, alternatif tahrik sisteminin daha da geliştirilmesi için kapsamlı bilgiler sağlıyor.
- Bosch, testler için kendi yakıt hücresi bileşenlerini kullanıyor.
- Menzil ve yakıt ikmali müddetleri ile ilgili birinci bulgular etkileyici.
- Hannover’deki IAA Transportation’da herkes test araçlarını deneyimleyebiliyor.
Büyük ölçüde Bosch bileşenleri kullanılıyor
Geliştiriciler, neredeyse tüm yakıt hücresi sistemi için Bosch bileşenlerini kullandılar. Yığın, hidrojen gazı enjektörü ve devridaim fanı içeren anot besleme modülü, elektronik denetim ünitesi, elektrikli hava kompresörü ve hidrojen depolama sistemi bileşenleri ve hatta hayli sayıda sensörden oluşan bir yakıt hücresi kiti kullanıldı. Kullanılan her iki araç için de teknik temel, sırf elektrik gücüyle çalışan ve ticari olarak satın alınabilen kamyonetler olmasıdır . Etraf üniteleri de dahil olmak üzere bataryaların yakıt hücreleri , toplam 10 kilogramın üzerinde hidrojen için beş depolama tankı ve daha küçük bir lityum iyon pil ile değiştirildi. Bosch Güç Aktarma Tahlilleri Kısmı Lideri Dr. Uwe Gackstatter, “Yakıt hücresi bileşenlerini mevcut heyetim alanında yerleştirmek büyük bir zorluktu.” dedi. İş ortağı ABT eLine, soğutma sistemini, araç denetim sistemini ve elektrik sistemini uyarladı. Bosch, yakıt hücresi sistemini tasarladı, hidrojen depolama sistemi ile birlikte araca entegre etti ve ilgili denetim sistemini geliştirdi. Gerekli teknik testlerin akabinde araçlara, yol kullanması için resmi onay verildi.
Proje daha şimdiden kıymetli bilgiler sağlıyor: yüklü olsalar bile araçlar, 540 kilometreye kadar yol kat edebiliyor ve altı dakika ortasında tekrar büsbütün yakıt ikmali yapıyor. Bu niçinle yakıt hücresi, bilhassa gün içerisinde uzun ara kat eden, akşamları bakım ve depolama tesisine dönen kamyonetlerin filo operatörleri için gelecekte bataryalı elektrikli sürüş açısından uygun bir katkı sağlayabilir.
Bir daha sonraki adım için yakıt hücresi ve hidrojen hazır
Yakıt hücreleri için birinci Bosch bileşenleri şimdiden seri üretimde, lakin daha yapılacak hayli iş var. Gackstatter, “Sistemi daha da geliştirmek için gerçek sürüş operasyonlarından mümkün olduğunca fazla dataya muhtaçlığımız var.” açıklamasında bulundu. Bulut bağlanabilirliği yardımıyla iki test aracı artık bunları geliştiricilerin bilgisayarlarına gerçek vakitli olarak göndererek test tezgahlarında ölçülen bedelleri tamamlıyor. Bu bilgi birikimiyle Bosch, müşterilere sistem dizaynında kapsamlı takviyenin yanı sıra daha evvel denenmiş ve test edilmiş bileşenler sunabiliyor.
aynı vakitte, yakıt teknolojisinin bir atılım yapması için hala daha fazla adım atılması gerekiyor. Gackstatter ihtarda bulundu: “Endüstri ve siyaset, hidrojen teknolojilerinin önündeki manileri kaldırmak için birlikte çalışmalı.” Örneğin; bir depo altyapısının geliştirilmesi ve daha büyük ölçülerde yeşil hidrojen üretimi, fakat bir arada çözülebilecek misyonlar içinde yer alıyor.
Kaynak: (BYZHA) – Beyaz Haber Ajansı